群雄逐鹿西部自驾游(1)


青海、西藏、四川、云南、宁夏、甘肃、新疆、内蒙古等西部自驾游市场广大,并且颇具升级潜力,但目前呈现的仍是一片混战态势。
在西部地区,汽车营地、酒店、服务区、餐馆等基础设施发展滞后,高星酒店占比较小,普通酒店则缺少停车空间,众多景区不实行电子票,无法提前预订等,都制约了西部自驾游的发展。
图/视觉中国

  西部自驾游市场潜力大,众多企业布局西部,希望打破瓶颈,取得先发优势

  近日,国家旅游局、国家体育总局、工业和信息化部等八部门联合发布了《汽车自驾运动营地发展规划》。业内人士指出,此次《规划》的出台,为国内汽车自驾运动营地的发展提供了良好的机遇与政策引导。《规划》提到,要在2020年基本形成布局合理、功能完善、门类齐全的汽车自驾运动营地体系,培育一批专业化程度较高的汽车自驾运动俱乐部,推出一批主题鲜明的汽车运动路线,壮大一批具有影响力的汽车自驾运动营地连锁品牌企业。

  公安部交管局数据显示,截至2016年底,全国汽车保有量为1.94亿量,汽车驾驶人超过3.1亿人。根据中国旅游车船协会的数据显示,2015年国内自驾游游客达到23.4亿人次,如今正在向30亿人次的大关大踏步迈进。

  西部自驾游市场处于“群雄逐鹿”混战中

  一些自驾游圈内人士告诉记者,目前200公里左右的“周边自驾游市场”在整个自驾游市场上占据着绝对主力。而除了周末自驾游,国内自驾游市场关注的热点区域之一是幅员辽阔的大西部。

  但是,目前西部自驾游市场存在着车辆供给问题。与发达地区相比,西部的自驾车车辆持有量相对较少,加上山地环境,对车辆要求极高,一般是越野车辆才能满足需求。目前需要引入更多租车,解决用车体验问题。此外,在西部地区的汽车营地、酒店、服务区、餐馆等基础设施发展滞后,高星酒店占比较小,普通酒店则缺少停车空间,众多景区不实行电子票,无法提前预订等,都制约了西部自驾游的发展。

  一些企业也把目光聚焦在了这些制约因素上,希望打破瓶颈,取得西部自驾游市场的先发优势。一个典型的案例就是,在今年7月,原本做租车起家的“悟空租车”升级转型为“悟空自驾游”,宣称打造自驾游的产业服务平台,并落地西部旅游大省云南。目前,悟空自驾游项目仅云南省的总投资规划即达到约20亿元,而这笔巨资,很大一部分是投入在车辆供给以及线下租还车网点的布局上面。相关负责人透露,悟空自驾游在云南的项目,预计将投入约1万辆车,将云南省16个地州、13个机场、火车站、高铁站、交通枢纽、酒店、旅游景区、自驾游营地等旅游目的地、服务点和连接点打通。业内人士指出,云南等一些西部省份,已将吸引自驾游客人作为旅游转型升级和发展全域旅游的敲门砖之一,并在近年来加速上马自驾车营地建设项目。

  新京报记者也了解到,青海、西藏、四川、云南、宁夏、甘肃、新疆、内蒙古等西部自驾游市场广大,并且颇具升级潜力,但西部自驾游市场目前呈现的仍是一片“群雄逐鹿”的混战态势。目前,在国内自驾游市场领域,尚未出现“一家独大”的巨头公司,自驾游行业更缺乏真正地被广泛认可的行业标准,而各市场玩家对自驾游产业的盈利模式也尚在摸索中。

  产品模式繁多,人人都想分得一杯羹

  目前西部自驾游的方式种类有很多,新京报记者仅在途牛旅游网上查到的自驾游产品就分为跟队自驾、自助自驾、当地自驾、租车自驾等多个不同类型。跟队自驾,就是客人自己带车,或者自行租车,随团参加,有领队或导游组织,是有一定规模的自驾团体活动,不过行程相对自由,注重服务,较高端,价格也较贵;自助自驾,就是平台仅提供租车+酒店+其他代订服务,客户全程自助自驾、自由行;当地自驾,就是指不含往返大交通,客户到了目的地后落地租车自驾;租车自驾,一般就是指客人全程不开自己的车,全程租车自驾。

  目前,还流行一种“汽车托运+汽车自驾”,有的自驾车友将开车到新疆、西藏、甘肃,返程的时候不想再开车,在当地将车辆交给“拖车公司”,买机票飞回北京,而车则会在一周左右以后到达北京。有的车友则在北京时即找拖车公司将车托送到成都,再从成都提车、走川藏线。

  自驾游的方式多样,自驾游的“市场玩家”更多样。快客王自驾汽车俱乐部领队吴春林估计,仅在北京地区较为活跃的自驾车俱乐部、自驾游公司就有数百家。众多的汽车自驾俱乐部、全国连锁的大型租车公司、传统旅行社、OTA(在线旅游平台)巨头,甚至各城市分散的一些中小型的汽车租赁公司、AA制的车友会以及如悟空自驾游这样的从租车公司升级而来的“自驾游服务平台”,都试图在自驾游市场中分得一杯羹,或者积极提升自己的生存空间,赢取更多商机。

  D01、D02、D05版采写/新京报记者 张雪松

  (下转D02版)

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